近日，重慶大足區一民營企業耗時(shí)7年，研發(fā)出國(guó)内首台純電動重型裝載機。該機裝載貨物5~8噸，快速充電1小時(shí)，可連續工作8~10小時(shí)，而工作10小時(shí)的用電成(chéng)本僅200元，比柴油裝載機節省約1000元，且環保節能(néng)沒(méi)有尾氣。

裝載機是一種(zhǒng)廣泛用于公路、建築、礦山等建設工程的機械車輛。“它的發(fā)動機爲柴油機，工作10小時(shí)要燒掉約1200元的柴油。如果裝載機實現電氣化，成(chéng)本將(jiāng)大大降低。”重慶某公司董事(shì)長(cháng)呂本強介紹，基于這(zhè)樣(yàng)的想法，2009年，他決定研發(fā)純電動重型裝載機，搶占市場先機。

呂本強先後(hòu)投入3000多萬元科研資金，遭遇技術難題200多個。這(zhè)些難題歸根結底是兩(liǎng)大問題：一是市面(miàn)上沒(méi)有他們需要的高電壓、強電流的電池系統；二是解決電池問題後(hòu)，如何用控制系統釋放電能(néng)？

當時(shí)，純電動裝載機在全******都(dōu)無先例、無經(jīng)驗可借鑒。但已在機械制造行業摸爬滾打了20年的呂本強堅信，“人無我有”才是企業的核心競争力。

呂本強率研發(fā)團隊設計了用緩釋系統釋放電能(néng)等一系列特殊工藝來解決電池問題，并委托電池企業生産出超大功率電池。對(duì)于相匹配的控制系統研發(fā)難題，則從解決每個分系統和主控系統匹配的協調性入手。***終，他逐一攻克了系列難題，并申請了194項專利技術，其中發(fā)明專利36項。

2015年年初，純電動重型裝載機的各項試驗均達标了，可現場試驗卻給了呂本強“當頭一棒”———這(zhè)台純電動重型裝載機竟舉不起(qǐ)5噸重的砂石！

“台架試驗數據可行，爲何現場操作卻不行？”經(jīng)航天領域一位******數控老專家“把脈”，問題找到了———之前設計的操作系統是理想狀态的，而現場鏟起(qǐ)砂石時(shí)的覆蓋物、瞬時(shí)釋放電量的速度、協調性環境等因素，都(dōu)會(huì)影響控制系統匹配電池系統的效果。

呂本強又重新設計了一套控制系統，攻克了動力實現到功能(néng)實現、傳感匹配、數據處理調整等問題，樣(yàng)車在現場試驗中一舉成(chéng)功。又經(jīng)過(guò)連續3個月、每天10個小時(shí)的實地試驗，樣(yàng)車的現場操作性及穩定性都(dōu)達到預期效果。